Minden Forma-1-es szezon közeledtével egyre jobban várjuk, hogy induljon már, de a 2022-es szezon még az átlagnál is különlegesebbnek ígérkezik. Nem pusztán a rajongás, szurkolás és adrenalin érzete miatt számoljuk a napokat a rajtig, de a sportág változásai külön izgalmat tartogatnak. A Forma-1 az elmúlt évtizedek egyik legnagyobb változása előtt áll, ami akár több nézőt is bevonzhat. Azokat az újdonságokat és érdekességeket írtuk össze, amik miatt talán a valaha legjobban várt szezon következhet.

• 1. Új “futurisztikus” karosszériákkal versenyezhetnek

2022-től új technikai szabályok lépnek életbe. Ennek eredményeként pedig nem csak műszaki szempontból változnak meg az autók, hanem kinézetben, az autók karosszériájában is eltérések lesznek, ami az aerodinamikájukat is befolyásolja majd. Az új aerodinamikának köszönhetően csökken az autók mögött keletkező turbulencia, ami évekig megnehezítette a versenyzést, és jelentős problémát jelentett a pilótáknak. Korábban a kocsik egy másikat 10 méteres távolságból követve akár 46%-os leszorítóerő-veszteséget is elszenvedhettek, a 2022-es versenygépek esetében ez a szám viszont 18%-ra, tehát közel a harmadára csökken. A bevezetésre kerülő koncepcióval a versenyzést és az előzést szeretnék megkönnyíteni, a pilóták egymásután haladva a szélárnyékból könnyebben tudják majd követni az előttük lévő versenyzőt. A Haas csapat már be is mutatta az új karosszériáját:

'2022 is going to be one of the biggest shake ups in F1 history'

The shake up: pic.twitter.com/CmN9CKXuOf

— WTF1 (@wtf1official) February 4, 2022

• 2. A gumiabroncsok is változnak

Egy újabb drasztikus változás a Pirelli háza tájáról jön, 33 cm-ről (13 col), 46 cm-re (18 col) növelik a gumikerekek átmérőjét. Az F1 hivatalos gumibeszállítója szerint a kerekek átmérőjének a növelésével nem csak jobban néznek majd ki, de az autók tapadását is segíti, ami szintén jót tesz majd a versenynek.

• 3. Visszatérnek az abroncstárcsák

Legutóbb 2009-ben láthattunk az F1-es autókon abroncstárcsákat, amelynek ötletét egy évvel később kukázták. Idén viszont visszatérnek ezek az elemek az autókra. Az abroncstárcsákkal a gumik kopását, a levegő turbulenciáját szeretnék csökkenteni, hogy ezáltal az autók nagyobb végsebességet érhessenek el. Valószínűsíthetően minden csapat majd egyedi megoldásokat talál ki, annak érdekében, hogy minél jobban ki tudja használni ezt a sebességszerzésben.

• 4. Változnak a szezon előtti tesztek is

Idén a csapatok a megszokottnál valamivel többet, összesen 8 tesztnapot kaptak arra, hogy felkészítsék új autóikat. Először február 21-től 5 napon keresztül Barcelonában futják majd a köröket, utána pedig március 10-12. között lesz egy utolsó véghajrá a szezon kezdete előtt. Idén mindenképp érdemes lesz követni a teszteket, mert ekkor kaphatunk először képet az új technikai változtatások utáni erőviszonyokról. Azt becsülik, hogy az idei szezonban szoros mezőnyre számíthatunk majd.

• 5. Rekord mennyiségű futam a versenynaptárban

Az idei hivatalos versenynaptárba 23 futamot terveznek, ami rekordnak számít a Forma 1 történetében. A versenyek száma évről évre nő, mostanra oda jutottunk, hogy több alkalommal is egymást követő hétvégéken rendeznek futamokat. A tervezettek szerint szezon március 20-án kezdődik a bahreini nagydíjjal és november 20-án fejeződik be az Abu-Dzabi-i nagydíjon az arab emirátusokban. Viszont a járványhelyzet miatt még változások is történhetnek a szezonban.

• 6. Irány Miami!

Az idei szezonban egy új helyszínt is köszönthetünk, amely nem más, mint Miami. Már 2021-ben is úgy tervezték, hogy felveszik a naptárba a Miami Nagydíjat, de akkor végül a koronavírus járvány miatt ez elmaradt. A Hard Rock Stadion körül kialakított 5,4 km hosszúságú pályán versenyeznek majd.

• 7. Még több sprintfutam lesz

A tavalyi szezonban ízelítőt kaptunk a sprintfutamokból, amiket 3 hétvégén is teszteltek, hogy miként reagálnak rájuk a nézők, és mi újat tudnak adni a sportnak. Az előzetes tervek szerint idén a sprintfutamok száma 6 versenyhétvégére nőtt volna, csapatvezetői nyilatkozatok és kiszivárgó információk alapján viszont könnyen lehet, hogy ezt a számot még csökkentik. A 6 sprintfutam mindenesetre jelentős változást hozna a versenyhétvégék szempontjából, mert a hagyományos hétvégékkel szemben ezeken az időmérő edzést pénteken tartják, majd ennek alapján indulnak a 18-20 körös szombati sprintfutamon. Az ezen elért eredmény határozza meg a vasárnapi, immár hagyományos verseny rajtsorrendjét. Tavaly a sprint futamokon csak az első három helyezett pilóta kapott pontokat, idén viszont azt szeretnék, hogy az első 10 kapjon, természetesen sokkal kevesebbet, mint a hagyományos vasárnapi versenyen.

• 8. Az átigazolások is megbolygatják a rendet

Ahogy már jó pár éve, idén is 10 csapat és 20 pilóta fog részt venni a versenyhétvégéken, de az átigazolási szezon idén is megzavarta a tavaly megszokott állóvizet. A legjelentősebb változás talán George Russell váltása a Williamstől a Mercedes csapatához, ahol Lewis Hamilton csapattársa lesz. George Russellt évek óta olyan pilótaként emlegetik, akiben nagy potenciál van, most kapta meg az esélyt arra, hogy visszaigazolja ezeket a híreszteléseket. A Williams Russellt azzal az Alex Albonnal helyettesíttette, aki már megjárta az F1-et a Toro Rosso és a Red Bull kötelékében.

Fontos megemlíteni, hogy az Alfa Romeo teljesen új versenyzőpárossal indul neki a szezonnak, azzal a Valterri Bottasszal, akit a Mercedestől menesztettek Russell miatt. Csapattársa a kínai Csou Kuan-jü lesz, aki az F2-ből hoznak a királykategóriába. Az Alfa Romeotól távozó Kimi Raikkönen 20 év után szögre akasztotta a sisakját, míg Antonio Giovinazzi a Formula-E sorozatban folytatja pályafutását.

• 9. Tovább folytatódik a generációváltás

Kimi Raikkönen távozásával gyakorlatilag három pilóta marad a jelenlegi mezőnyben a régi, a 30-as éveik végén és 40-es éveik elején járó nagy generációból: Lewis Hamilton, Fernando Alonso és Sebastian Vettel. Ugyan a 2021-es szezonban bizonyították, hogy még képesek magas szinten teljesíteni, de a tavalyi szezon után az is tény, hogy a generációváltás zajlik, vagy már meg is történt. Az új titánok megérkeztek, és nem azért, hogy a cserepadon üldögéljenek. Erre a legjobb bizonyíték Max Verstappen tavalyi teljesítménye, amellyel sikerült megkaparintania első világbajnoki címét. Más fiatal pilótákra is érdemes odafigyelni, mert a megfelelő technikával sokra lehet képes mind Charles Leclerc, mind Carlos Sainz, mind Lando Norris, mind a fentebb említett George Russell.

• 10. Új (és régi) rivalizálásokra számíthatunk

Minden esély megvan arra, hogy a tavalyi Max Verstappen-Lewis Hamilton, illetve Mercedes-Red Bull párharcból egy visszavágót kapjunk, de nagyon sok múlik azon, hogy a csapatok hogyan értelmezték és alkalmazták az új technikai szabályokat a tervezés időszakában. Nagy esély van a Ferrari és a McLaren visszatérésére az élmezőnybe, de akár egy kisebb csapat is okozhat nagy meglepetéseket.

A generációváltással ugyanakkor egyre valószínűbb a fiatal tehetségek között is szikra pattan, és összekaphatnak, főleg az élmezőnyben, a futamgyőzelmekért és a végső dicsőségért folytatott harcban. Vajon Max Verstappen sikeresen megvédi a bajnokicímét? Esetleg Lewis Hamilton visszavág? Talán valaki más okoz meglepetést? A kérdéseinkre választ majd a március 20-án rendezett Bahrein-i nagydíjon kapunk.

szöveg: Igli Attila-Denis

képek: formula1.com

A szerző egyetemi hallgató, a cikk a Transindex gyakornoki programjának keretében jött létre.

Comments